Prejudiciul care ajunge la un cumpărător este de obicei cauzat de condiții, nu de un eveniment. Săptămânile de gravitație și schimbări de temperatură fac mai mult decât orice bătaie.

Când materialul din tablă ajunge deteriorat, primul instinct este să cauți un vinovat. Un stivuitor, un palet scăpat, o mare agitată. Într-o mare parte a cazurilor nu a existat un singur incident de găsit.

Prejudiciul care ajunge la un cumpărător este de obicei rezultatul acumulat de săptămâni de greutate, săptămâni de schimbare a temperaturii și săptămâni de vibrații, terminând cu un scurt interval de manipulare brutală care primește toată vina. Înțelegerea mecanismului schimbă ceea ce specifică un cumpărător și unde caută cauza.

Întrebarea generală a modului în care ar trebui să fie ambalată o încărcătură de container pentru a ajunge intactă este tratată în articolul nostru despre transportul și ambalarea materialelor de construcție. Acest articol tratează problema mai restrânsă a locului în care apare prejudiciul fizic, deoarece aceasta este întrebarea pe care o activează o reclamație sau o plângere.

Ambalajul este de obicei proiectat împotriva coliziunii. Protecții de colț, scânduri de margine, chingi, amortizare. Aceste măsuri sunt sensibile, iar daunele cauzate de coliziune sunt reale. Pur și simplu nu este cea mai comună cauză a pagubelor care sosesc de fapt.

Fiecare dintre mecanismele care urmează funcționează continuu mai degrabă decât într-un moment, motiv pentru care produc defecțiuni care sunt mai greu de atribuit și mai ușor de respins ca o problemă de calitate a furnizorului, atunci când sunt de fapt o problemă de ambalare.

Un teanc de material de tablă este o coloană de greutate, iar foile de jos transportă totul deasupra lor pentru întreaga călătorie, nu pentru momentul în care sunt așezate.

PVC-ul este vâscoelastic. Sub o sarcină susținută se târăște, deformându-se lent și progresiv, mai degrabă decât să se întoarcă înapoi când sarcina este îndepărtată. Un teanc care este perfect plat atunci când este împachetat poate fi ocupat permanent un set până când este despachetat săptămâni mai târziu, în special în foile inferioare.

Același mecanism produce marcajul de suprafață care apare ca amprente fine pe fețele foilor. O particulă mică de resturi între două foi, inofensivă la o manevrare scurtă, devine presată în suprafața foii de sub ea peste săptămâni de greutate și căldură. Rezultatul este un model de mărci care nu apare pe niciun raport de calitate și care este descoperit doar la despachetare.

Foile de jos ale unei stive transportă întreaga încărcătură pe toată durata călătoriei, într-un container care este adesea mult mai fierbinte decât fabrica pe care a părăsit-o.

Grosimea și densitatea guvernează modul de răspuns al unei foi. O placă mai groasă, cu densitate mai mare este mai rezistentă la deformare; o placă de spumă subțire, cu densitate scăzută, este mai ușor de marcat și mai predispusă la un set. Relația dintre densitate și ceea ce poate rezista o foaie este acoperită în lucrarea noastră despre de cedensitatea nu este putere.

Măsura practică nu este mai multă amortizare, ci o distribuție mai bună a sarcinii. Foile ar trebui să fie susținute pe cât mai mult posibil, intercalate acolo unde marcarea suprafeței este o problemă și stivuite știind că partea de jos a stivei experimentează întreaga călătorie la cea mai ridicată temperatură.

Un container de transport este o cutie de metal sigilată care se deplasează prin climă. Ceea ce se întâmplă cu aerul din interiorul acestuia este cauza unei clase de daune care este adesea pusă pe seama materialului.

Cutia se încălzește ziua și se răcește noaptea. Aerul din interior se extinde și se contractă. Umiditatea din acel aer și umiditatea transportată de marfă, paleți și ambalaje se condensează pe cele mai reci suprafețe disponibile atunci când temperatura scade, ceea ce înseamnă, în practică, tavanul și pereții de oțel, din care apoi picura pe marfă.

Miezul expus merită un accent deosebit, deoarece este singurul loc în care placa de spumă este cu adevărat vulnerabilă la umiditate. Fața unei foi este densă și închisă; interiorul este celular, iar în momentul în care marginea este tăiată, acel interior este deschis la orice aduce călătoria. Distincția structurală este acoperită în ghidul nostru pentrupiele și miez din spumă PVC.

Condensul se adună la margini, unde un miez tăiat și ambalajul de hârtie o absorb.

Măsurile de control sunt simple și ieftine. Mențineți sursa de umiditate în jos, folosind paleți de lemn uscat. Protejați partea superioară a stivei, unde aterizează picăturile, cu o barieră de umezeală. Și sigilați marginile, ceea ce îndepărtează singura suprafață care ia de fapt apă. Niciuna dintre acestea nu este complicată și împreună elimină majoritatea daunelor care sunt atribuite produsului.

Un palet este de obicei considerat ca o platformă pe care să puneți lucrurile. În timpul unei traversări maritime, acesta face parte din sistemul portant-încărcăturii, iar locul în care se află suporturile sale decide unde este concentrată greutatea stivei.

Un teanc de materiale de tablă este greu și rigid ca unitate, dar este încă suficient de flexibil pentru a se lăsa între punctele sale de sprijin. Dacă acele puncte sunt prea îndepărtate unul de celălalt, sau poziționate doar în centru, regiunile nesprijinite se instalează treptat de-a lungul săptămânilor pe mare. Rezultatul este o urzeală care nu exista atunci când mărfurile erau ambalate.

Detaliul relevant este distanța dintre suporturi în raport cu rigiditatea tablei. O placă subțire, cu densitate scăzută, are nevoie de un sprijin mai strâns decât una groasă. Un palet care este bine sub un teanc de 10 milimetri poate produce slăbiri sub o placă de trei milimetri din aceeași zonă, iar diferența apare câteva săptămâni mai târziu ca deformare, mai degrabă decât imediat.

Paletul nu este o platformă neutră. Punctele sale de sprijin determină locul în care se sprijină greutatea stivei pentru întreaga traversare.

Același mecanism de bază care produce acest warp de tranzit este discutat în articolul nostru desprede ce foaia de PVC se deformează, unde comportamentul materialului este expus mai detaliat. Contextul de expediere adaugă pur și simplu săptămâni de timp și temperatură ridicată la o problemă care poate apărea și la depozitare.

Instinctul cu un teanc de material din foi este de a-l lega tare. Rezultatul, în cazul obișnuit, este deteriorarea exactă a punctelor pe care legarea a fost menită să le protejeze.

Foile dintr-o stivă vor să alunece una față de alta sub vibrații și accelerații și o fac treptat pe toată durata călătoriei. Scopul securizării este de a limita această mișcare. Modurile de defecțiune se află la fiecare capăt al aceleiași ajustări.

Răspunsul practic este echilibrul cu materialele potrivite. Răspândiți presiunea curelei cu protecție unghiulară suficient de rigidă pentru a-și face treaba, utilizați un material de curele care nu va rugini și acceptați că obiectul este să controleze mișcarea, mai degrabă decât să o elimine. O stivă care nu se poate mișca deloc este de obicei una care a fost deja deteriorată prin ținerea prea fermă.

Modelul mental pe care îl dețin majoritatea cumpărătorilor este că partea periculoasă este oceanul. Dovezile indică o altă direcție, iar înțelegerea asta schimbă modul în care se face o revendicare.

O navă pe mare se înclină și se rostogolește încet. Mișcarea este mare, dar blândă, răspândită pe perioade lungi, iar marfa este în mare parte în repaus într-un container care este el însuși prins în interiorul navei. Momentele de violență reală sunt cele scurte de la fiecare capăt al călătoriei. Ascensorul pe șasiu, frânarea camionului, stivuitorul care preia paletul la depozitul de destinație, a doua manipulare în magazinul cumpărătorului. Fiecare dintre acestea este un eveniment scurt, de forță mare-și împreună reprezintă majoritatea daunelor de coliziune care apar.

Partea de destinație este adesea cea mai puțin controlată. Manipularea este grăbită, efectuată de echipe care nu au împachetat mărfurile, adesea în lumină slabă, iar presiunea de a curăța rapid containerul este reală. Aici intră prea departe un cuțit furcii, un palet este așezat pe o margine și un teanc este târât în ​​loc să fie ridicat.

Cea mai scurtă etapă a călătoriei este cea în care se concentrează forța și, de obicei, se aplică cel mai mic control.

Consecința practică este de a trata tratarea destinației ca parte a specificației, mai degrabă decât ca o idee ulterioară. Oricine primește mărfurile ar trebui să știe ce primește, unde sunt punctele fragile și cum ar trebui să fie ridicat teancul. Diferența dintre o descărcare supravegheată și o descărcare nesupravegheată este adesea diferența dintre o sosire curată și o cerere.

Majoritatea mecanismelor de mai sus sunt adresate la ambalare, înainte de mutarea mărfii, și fiecare are atașat un articol de specificație concretă.

Niciunul dintre aceste articole nu este scump și majoritatea nu costă nimic în afară de atenția de a le scrie. Alternativa este un proces verbal de pagubă care ajunge într-un litigiu, deoarece nimeni nu poate stabili unde s-a produs neregulă, când dovezile necesare stabilirii acesteia erau disponibile la momentul respectiv și nu au fost înregistrate.

Principiul mai larg este același care străbate întreaga gamă. Bunurile sunt deteriorate de condițiile care funcționează în timp, nu de un singur eveniment dramatic care este cel mai ușor de imaginat, iar protejarea lor înseamnă proiectarea împotriva condițiilor mai degrabă decât împotriva evenimentului.