Ora de citire:8 minute |De:Echipa YUPSENI

1. I. Containerul este ultima linie de asamblare
2. II. Trei moduri în care un container își deteriorează propria marfă
3. III. Cerințe de ambalare pentru produs-după-produs
4. IV. Secvența de încărcare și regula de distribuție a greutății
5. V. Inspecția pre-încărcării care împiedică revendicarea
6. VI. Revendicări, fotografii și traseul de hârtie care decide cine plătește

Cel mai scump metru pătrat din întregul lanț de aprovizionare este ultimul-podeaua containerului. Tot ceea ce s-a întâmplat înainte de-selectarea rășinii, extrudarea, imprimarea, laminarea, controlul calității, certificarea-este fără valoare dacă mărfurile sosesc deteriorate. Iar pagubele de obicei nu au avut loc în timpul călătoriei. S-a întâmplat în timpul încărcării sau a fost deja în ambalaj înainte ca ușa containerului să se închidă.

Acest ghid acoperă deciziile de expediere și ambalare care determină dacă un container deMateriale de constructii PVC-pardoseala, panourile, scândurile, gardurile, ornamentele-sovin intacte sau sosesc ca revendicare. Se bazează pe porțile de inspecție introduse în documentul nostruGhid de proces OEM, și presupune un container standard de 40-picior expediat de la ușă la ușă-cu una sau mai multe dintre categoriile de produse acoperite aici.

Gândiți-vă la container ca la o mașină cu o singură sarcină: livrați încărcătura neschimbată. Va eșua la acea lucrare în moduri previzibile, cu excepția cazului în care fiecare etapă de-ambalare, paletizare, încărcare, contravântuire, etanșare-este tratată ca parte a procesului de producție, mai degrabă decât ca o idee ulterioară efectuată de oricine este disponibil la sosirea camionului.

Distincția contează deoarece fabrica care fabrică la un standard înalt și ambalează neglijent a produs un produs care va fi judecat după cel mai prost ambalaj. Cumpărătorul nu deschide o reclamație împotriva ambalajului. Aceștia deschid o reclamație împotriva furnizorului. Cutia de carton deteriorată din partea din față a containerului este deteriorarea furnizorului, indiferent dacă fabrica a provocat-o în timpul încărcării sau pur și simplu nu a protejat împotriva a ceea ce ia făcut călătoria. Furnizorul care tratează containerul ca parte a liniei de producție controlează acest rezultat. Furnizorul care îl tratează ca pe o problemă a altcuiva transferă riscul asupra propriei reputații.

Specificația de ambalare ar trebui, prin urmare, să fie un acord scris, semnat înainte de începerea producției, care să acopere fiecare strat de la produsul individual la palet la container. Nu este un detaliu de improvizat la poarta fabricii.

Containerele oceanice dăunează încărcăturii prin trei mecanisme și funcționează independent de grija transportatorului. Înțelegerea celor trei explică de ce ambalajul pentru transportul maritim este fundamental diferit de ambalajul pentru o călătorie internă cu camionul.

Fiecare categorie de produse dintr-un container de materiale de construcție eșuează în felul său caracteristic, astfel încât fiecare are nevoie de propriul răspuns la ambalare. Tabelul de mai jos mapează modurile de defecțiune cu contramăsurile.

Bariera de umezeală merită accentuată deoarece este contramăsura sărită cel mai des. Un singur strat de folie de plastic între palet și podeaua containerului previne-condensul la nivelul podelei să pătrundă în cutiile de carton-caia exactă de deteriorare a transpirației containerului. Costul este de câțiva dolari per palet. Alternativa este descoperirea, la destinație, că stratul inferior al fiecărei cutii din container este deteriorat de apă-, o constatare care anulează o parte semnificativă din valoarea expedierii pentru o fracțiune din valoarea containerului în costul de ambalare.

Secvența de încărcare este guvernată de o regulă pe care fiecare muncitor porc o învață și fiecare operațiune de încărcare grăbită se întrerupe: mărfurile grele merg pe podea și înainte, mărfurile ușoare merg deasupra și spre ușă. Un container încărcat cu paleți de pardoseală SPC, apoi panouri de gard, apoi pachete ușoare de plăci de spumă deasupra, distribuie greutatea pe podea și protejează încărcătura ușoară de strivire. Inversând ordinea-paleților grei încărcați ultimii, deasupra produsului ușor-se produce un container care sosește cu un strat superior de panouri zdrobite și un strat inferior de pardoseală care s-a deplasat deoarece nimic nu a fost sprijinit deasupra acestuia.

Contravântuirea este a doua jumătate a regulii de încărcare. Un container de 40 de picioare are 12 metri lungime, iar marfa care nu îl umple complet lasă goluri. Fiecare gol este un loc unde sarcina se poate muta. Materialele de contravântuire-airbag-urile, cheresteaua, blocurile de spumă-umplu golurile și blochează încărcătura pe pereții containerului. Concentrația de la capătul ușii este cea mai critică: ultimul palet trebuie asigurat astfel încât să nu se poată rostogoli înapoi când containerul este ridicat și aruncat la terminal.

Înainte ca primul palet să intre în container, inspecția pre{0}}expediere trebuie să includă o inspecție a containerului. Containerul în sine ajunge la fabrică de la linia de transport și nu este întotdeauna potrivit pentru încărcătură. Un container cu o gaură în podea, o etanșare deteriorată a ușii sau apă stătătoare în interior își va deteriora încărcătura, indiferent de cât de bine este ambalată încărcătura. Protocolul de inspecție este scurt și merită fiecare minut:

Inspecția de pre-încărcare aparține aceleiași structuri de poartă de inspecție ca și verificările de producție-este Poarta 3.5 în secvența descrisă înGhid de proces OEM. Un inspector terță parte-care fotografiază containerul gol, secvența de încărcare și ușa sigilată creează o înregistrare documentară care separă o revendicare legitimă de una contestată.

Când un container de materiale de construcție sosește deteriorat, rezultatul este decis în primele 24 de ore-nu de către linia de transport, nu de către compania de asigurări, ci de dovezile capturate înainte ca mărfurile să părăsească terminalul de destinație. Cele trei cerințe de dovezi sunt simple și aproape întotdeauna neglijate:

Pachetul de documentație ar trebui să călătorească și cu încărcătura: lista de ambalare, conosamentul, raportul de inspecție, fotografiile de încărcare și numărul sigiliului containerului. Cumpărătorul care deține acest dosar înainte de plecarea navei poate depune o reclamație în aceeași zi în care este descoperită paguba. Cumpărătorul care îl montează după fapt negociază din slăbiciune. Pentru imaginea completă de aprovizionare-certificări, porți de inspecție și procesul OEM care precede expedierea-noastreghid de aprovizionareacoperă fluxul de lucru complet al importatorului șighid de certificareacoperă documentele care trebuie să însoțească încărcătura. Pentru specificațiile de ambalare potrivite mixului dvs. de produse și rutei de destinație,contactați echipa noastră de vânzări.