Ora de citire:9 minute |De:Echipa YUPSENI

1. I. Containerul a sosit. Acum cineva trebuie să vorbească cu vama.
2. II. Șase cifre care vă stabilesc factura de taxe
3. III. Pardoseală din PVC, placă de spumă și gard: un cod per produs
4. IV. Când tariful nu este singurul tarif
5. V. Pas cu pas prin biroul de lichidare
6. VI. Stampenia, detenția și cele două ceasuri care funcționează simultan

Nava acostează. Containerul este ridicat. Terminalul îl stivuiește într-o curte. Nu te suna nimeni sa iti spuna ca a sosit.

Exact în acest moment, pornește un ceas. Containerul tău are un număr limitat de zile libere la terminal. După aceea, fiecare zi costă bani. Brokerul vamal are nevoie de documente pe care poate nu le-ați pregătit. Codul HS de pe formularul de înscriere determină rata taxei, iar dacă codul este greșit, taxa este greșită-și corectarea acesteia după fapt este o conversație pe care nimănui nu îi face plăcere cu autoritatea vamală din țara lor.

Călătoria de la Shanghai la Los Angeles durează aproximativ două săptămâni. Valoarea de la poarta terminalului la depozit poate dura două zile sau două săptămâni, iar diferența este aproape întotdeauna despre documentele care lipseau, erau incomplete sau codificate incorect. Acest ghid acoperă procesul de vămuire pentru importurile de materiale de construcție din PVC, codurile HS care guvernează fiecare calcul al taxei și pașii practici care împiedică un container să stea la terminal în timp ce cineva caută un document care ar fi trebuit să fie în dosar înainte de a naviga nava. UrmeazăGhid Incoterms(care decide cine plătește taxa) șiplată și ghid B/L(care decide cine deține documentele).

Vămuirea este procesul de declarare a mărfurilor importate la autoritatea vamală a țării de destinație, plata taxelor și taxelor stabilite și obținerea permisiunii de scoatere a mărfurilor din port. Nu este opțional și nu este automat. Fiecare container care intră într-o țară trece prin el, iar viteza procesului este stabilită de acuratețea documentelor depuse înainte de sosirea navei.

Părțile implicate sunt aproximativ aceleași în fiecare țară, deși numele se schimbă. Importatorul înregistrat este entitatea juridică responsabilă pentru înregistrare-de obicei, cumpărătorul sau un agent desemnat. Brokerul vamal este profesionistul autorizat care depune înregistrarea, calculează taxele și comunică cu vama în numele importatorului. Transportatorul sau expeditorul de marfă mută containerul de la terminal la depozit odată ce vama îl eliberează. Niciuna dintre aceste părți nu își poate face treaba fără documentele pe care furnizorul le-a pregătit la origine, motiv pentru care ceasul de vămuire începe să bată cu mult înainte de acostarea navei.

Regula practică pe care o urmează importatorii cu experiență este simplă: brokerul vamal trebuie să aibă pachetul complet de documente cu cel puțin cinci zile înainte de sosirea navei. Depunerea timpurie nu costă nimic. Depunerea cu întârziere costă stapania.

Fiecărui produs care trece o graniță i se atribuie un cod HS-Cod sistem armonizat-un număr de șase-cifre menținut de Organizația Mondială a Vămilor care clasifică mărfurile. Primele șase cifre sunt universale. Țările își adaugă apoi propriile cifre la sfârșit pentru mai multe detalii; în Statele Unite, codul complet se întinde până la zece cifre și se numește HTSUS (Harmonised Tariff Schedule of the United States). În Uniunea Europeană, codurile TARIC îndeplinesc aceeași funcție. În ambele cazuri, nucleul de șase-cifre este același, iar cifrele ulterioare ajuste-tratamentul tarifar.

Obținerea corectă a codului este cel mai important pas în procesul de validare. Un cod HS greșit înseamnă o rată greșită a taxei, ceea ce poate însemna o plată insuficientă pe care vama o urmărește ani mai târziu cu dobânzi și penalități. Poate însemna și o plată în exces pe care importatorul nu o recuperează niciodată pentru că nimeni nu a verificat. Decizia de clasificare aparține importatorului-nu furnizorului, nu brokerului, nici expeditorului. Vama ține importatorul responsabil pentru exactitatea înregistrării, indiferent de cine a completat formularul.

Materialele de construcție din PVC se încadrează în mai multe familii de coduri, iar diferențele dintre ele sunt substanțiale. O placă de spumă clasificată sub un cod de tablă solidă plătește taxe greșite. Un produs de pardoseală clasificat într-un cod general al articolului din plastic se poate confrunta cu un regim tarifar complet diferit. Codurile nu sunt interschimbabile, iar descrierea facturii comerciale a furnizorului trebuie să susțină clasificarea pe care o declară importatorul.

Tabelul de mai jos prezintă principalele categorii de produse din materiale de construcție din PVC cu familiile lor de coduri HS. Acestea sunt extensiile cu șase-nuclee-țari-specifice. Un importator care livrează mai multe linii de produse are nevoie de o clasificare separată pentru fiecare categorie și, în unele cazuri, de coduri separate pentru diferite clase în cadrul unei categorii. Codurile sunt exacte în sistemul armonizat actual, dar se pot schimba cu revizuiri; verificați întotdeauna programul tarifar live la destinație înainte de depunere.

Două capcane de clasificare care prind importatori în mod regulat. În primul rând, distincția celulară față de ne-celulară: o placă de PVC cu spumă liberă{-și o placă Celuka arată ambele ca foi, dar una este celulară, iar cealaltă poate fi argumentată ca ne-celulară la stratul de suprafață-miezul de șase-digiti poate diferi, iar rata taxei poate diferi în funcție de acesta. O hotărâre vamală a autorității de destinație soluționează problema; ghicitul nu.

În al doilea rând, problema clasificării WPC: o placă cu 15% fibre de lemn este aproape sigur clasificată la 3921.12 ca plastic celular. O placă cu 40% poate intra sub 4411.14 ca panou pe bază de lemn-, cu o structură tarifară complet diferită. Pragul variază în funcție de jurisdicție, iar clasificarea ar trebui să fie susținută de un raport de laborator care cuantifică conținutul de lemn, nu de o inspecție vizuală.

Cota standard a taxei pe un cod HS este punctul de plecare, nu numărul final. Deasupra pot fi adăugate mai multe straturi. În Statele Unite, importurile de anumite produse din PVC din China au făcut obiectul unor investigații anti-dumping (AD) și taxe compensatorii (CVD) aflate sub jurisdicția Departamentului de Comerț și a Comisiei pentru Comerț Internațional. Acestea sunt proceduri separate de tarifele din secțiunea 301 care se aplicau unei game largi de mărfuri chinezești și funcționează pe un alt temei juridic.

O taxă anti-dumping este impusă atunci când o industrie națională demonstrează că producătorii străini vând bunuri pe piața din SUA la prețuri sub valoarea justă, provocând un prejudiciu important. O taxă compensatorie vizează subvențiile oferite de guvernul străin producătorilor săi. Ambele sunt specifice companiei-și specifice țării-. Rata plătită de un anumit exportator chinez de PVC în temeiul unei comenzi AD poate fi diferită de rata plătită de un alt exportator, iar unii exportatori pot avea o rată zero sau de minimis dacă au cooperat la anchetă și nu au demonstrat nicio marjă de dumping.

Ce înseamnă acest lucru pentru un importator este practic și imediat.

În primul rând, taxa totală nu este un singur număr pe care îl căutați într-o carte de tarife. Este rata standard MFN plus orice rată de depozit în numerar AD/CVD aplicabilă plus orice Secțiune 301 aplicabilă sau alt tarif suplimentar. Suma poate fi substanțială și trebuie calculată înainte de semnarea comenzii de cumpărare, nu după sosirea containerului.

În al doilea rând, comenzile AD/CVD au un limbaj care definește exact ce produse sunt acoperite. Un produs care nu intră în domeniul de aplicare plătește doar tariful standard. Un produs care se încadrează în el plătește rata standard plus depozitul în numerar AD/CVD aplicabil. Limita este uneori ascuțită și uneori neclară, în special pentru produse precum plăcile din spumă PVC, unde pragurile dimensionale, gradele de densitate și tratamentele de suprafață pot determina includerea sau excluderea domeniului de aplicare. Un avocat vamal sau un broker cu experiență în clasificări de import PVC nu este o cheltuială opțională în această situație.

Uniunea Europeană operează un sistem paralel: taxele anti-dumping pentru anumite produse chinezești sunt publicate în Jurnalul Oficial și se aplică în toate statele membre. Regatul Unit, după-Brexit, își menține propria autoritate în materie de remedii comerciale. Canada, Australia și alte piețe au propriile lor cadre. Singura generalizare sigură este următoarea: înainte de a comanda un container cu materiale de construcție PVC din China, verificați dacă produsul specific, de la furnizorul specific, conform codului HS specific, este supus vreunei taxe de remediu comercial în țara de destinație. Verificarea după expedierea comenzii înseamnă verificarea după stabilirea costului.

Clearance-ul urmează o secvență care este consecventă în majoritatea porturilor majore. Înțelegerea ordinii evenimentelor vă ajută să înțelegeți ce înseamnă întârziere.

Pasul cel mai probabil să provoace o întârziere este primul-documente lipsă sau inconsecvente. O factură comercială care descrie mărfurile diferit de lista de ambalare. Un certificat de origine care a sosit cu o zi întârziere. Numele destinatarului conosamentului care nu se potrivește cu importatorul înregistrat. Acestea sunt erori materiale care se adaugă în taxele de stocare terminale și pot fi prevenite printr-o singură acțiune: trimiterea pachetului complet de documente către broker pentru examinare înainte ca nava să părăsească portul de origine. Brokerul care vede documentele din timp poate semnala inconsecvențele. Brokerul care le vede când nava este deja la dană nu poate decât să reacționeze.

Stampenia și detenția sunt taxele care îi fac pe importatori să își verifice e-mailul la ora 6 dimineața. Nu sunt aceleași taxe, iar obiceiul industriei de a folosi cuvintele în mod interschimbabil provoacă confuzie exact în situația în care distincția contează cel mai mult.

Stampenia este taxată de terminal atunci când un container se află în curtea terminalului dincolo de zilele libere. Perioada liberă este de obicei de trei până la cinci zile. După aceea, se aplică o taxă zilnică, crescând cu cât containerul rămâne mai mult. Reținerea este percepută de linia de transport maritim atunci când importatorul păstrează containerul peste perioada de returnare convenită după ce acesta părăsește terminalul. Cele două taxe se pot acumula simultan dacă containerul este întârziat atât la terminal, cât și după ridicare și niciunul nu este problema transportatorului sau expeditorului-sunt taxele importatorului prin contract.

Evitarea lor este simplă în teorie și dificilă în practică.

În teorie: depuneți devreme, curățați rapid, transportați containerul în zilele libere și returnați-l în fereastra de detenție. În practică: controalele vamale nu pot fi programate. Coada unui broker nu poate fi sărit. O vacanță în port nu poate fi negociată. Apărarea practică este să construiți zile-tampon în termenul de livrare atunci când citați timpii de livrare proprii clienților dvs. și să înțelegeți tariful de stație și detenție la terminalul dvs. de destinație înainte ca containerul să aterizeze acolo. Fiecare terminal își publică tarifele. Puțini importatori le citesc.

Seria de educație privind importul acoperă acum întreaga călătorie a containerului de la fabrică la depozit. TheGhid Incotermsdefinește cine plătește pentru fiecare segment. Theghidul termenilor de platădefinește cine controlează documentele care vămuiesc. Theghid de ambalareasigură că mărfurile ajung intacte. Acest ghid închide bucla: mărfurile sunt vămuite, taxele sunt plătite, containerul este în depozitul dvs. și tranzacția este finalizată. Pentru o ofertă completă cu clasificări de cod HS, estimări de taxe și pachetul de documente de care va avea nevoie brokerul dvs.,contactați echipa noastră de vânzări.